［Diary Point记者金正勋］韩国海洋水产部发布海洋水产领域人工智能转型（AX）战略，目标是到2035年在全自主航行船订单方面跻身全球第一。战略重点是掌握国际海事组织（IMO）四级技术，使船舶能够在没有船员的情况下航行，并在真实海域和港口进行验证。
自主航行船是指利用人工智能分析传感器、航海设备和轮机系统传回的信息，并据此作出航行判断、实施控制的船舶。四级代表完全无人自主航行阶段，船上没有船员，远程介入也降至最低。这并不意味着现有商船会立即转为这一运行模式。
力争2032年前开发核心技术，并开展实海域验证
海洋水产部将与产业通商资源部合作，计划到2032年开发无人航行、轮机自动化、运营技术、检验认证及实证技术。政府表示，将把2026年至2032年的全自主航行技术研发项目与国际标准制定和商业化衔接起来。
政府提出的市场目标是到2035年在全球自主航行船市场中实现订单第一。韩国政策资讯网站“政策简报”预计，2035年全球市场规模将达到约2000亿美元。不过，这只是市场预测，并非已确定的销售额或韩国企业的订单金额。
港口自动化为自主船舶创造实际运行环境
仅实现船舶自动化还不足以推动商业化，港口和陆上物流也需要同步转型。政府计划在2029年前于光阳港建成自动化港口测试平台，验证集装箱装卸和转运设备，之后推广至釜山港、镇海新港等主要港口。
政府还将开发港口作业平台，利用人工智能分析作业情况和设备运行，并协调装卸顺序与货物转运。计划还包括升级釜山港综合信息平台“Port-i”，连接海上、港口和内陆物流数据。如果按目标推进，2035年港口生产效率预计将比现在提高30%。
预计先出现岗位职责变化，船员岗位减少或在其后
随着自主航行普及，船上重复进行的监视和操作工作可能减少。与此同时，岸基远程控制、航海数据分析、AI系统验证、通信与网络安全、设备维护及安全认证等岗位预计将更加重要。
这项战略提出完善海洋水产数据并培养相关专业人才，但没有公布各类岗位的招聘规模，也未说明现有船员如何转岗。因此，与其断言船员岗位会立即全面消失，不如依据目前已公布的信息，将其视为造船、航运、IT和港口运营人员共同参与、工作职责逐步重组的过程。
对物流用户而言，航行安全和港口处理速度将是主要变化。海洋水产部计划通过提供AI安全信息，到2030年将海上事故伤亡人数减少30%，并将AI用于供应链风险早期识别和水产品供需预测。不过，四级船舶何时在全国范围商业运营，以及具体航线和费用，目前尚未确定。
此次发布的并非只有2035年目标，而是一项中长期计划，将2032年前技术研发、2029年前港口实证、数据建设和人才培养纳入同一推进框架。实海域测试结果、国际标准制定进展及企业参与规模，将影响实际商业化的速度。