［Diary Point記者金正勳］韓國海洋水產部公布海洋水產領域人工智慧轉型（AX）戰略，目標是在2035年於全自主航行船訂單方面排名全球第一。戰略重點是取得國際海事組織（IMO）四級技術，讓船舶在沒有船員的情況下航行，並在實際海域和港口進行驗證。
自主航行船是由人工智慧分析感測器、航海設備及輪機系統傳回的資訊，據此判斷航行並執行控制的船舶。四級代表完全無人自主航行階段，船上沒有船員，遠端介入也降至最低。這不代表目前的商船會立即轉為這種運行模式。
目標2032年前開發核心技術，並進行實海域驗證
海洋水產部將與產業通商資源部合作，計畫在2032年前開發無人航行、輪機自動化、營運技術、檢驗認證及實證技術。政府表示，將把2026年至2032年的全自主航行技術研發計畫，連結至國際標準制定與商業化。
政府提出的市場目標，是在2035年成為全球自主航行船市場的訂單第一。韓國政策資訊網站「政策簡報」預估，2035年全球市場規模約為2000億美元。不過這是市場預測，並非已確定的營收或韓國企業的得標金額。
港口自動化打造自主船舶的實際運行環境
要實現商業化，光讓船舶自動化並不夠，港口與陸上物流也必須同步轉型。政府計畫在2029年前於光陽港建置自動化港口測試平台，驗證貨櫃裝卸與轉運設備，再推廣至釜山港、鎮海新港等主要港口。
政府也將開發港口作業平台，運用人工智慧分析作業狀況與設備動態，調整裝卸順序和貨物轉運。計畫還包括升級釜山港的整合資訊平台「Port-i」，串連海上、港口及內陸物流資料。若依目標推進，2035年港口生產力預計將較目前提高30%。
預料工作職責先轉變，船員職缺減少可能在後
自主航行普及後，船上反覆進行的監看與操作工作可能減少。另一方面，岸上遠端管制、航海資料分析、AI系統驗證、通訊與資安、設備維護及安全認證等職務，預料會更受重視。
這項戰略納入海洋水產資料整備與專業人才培育，但未公布各類職務的招募規模，也未說明現職船員的轉任方式。因此，與其認定船員工作即將全面消失，不如依據目前已公布的內容，將其視為造船、航運、IT及港口營運人員共同參與、工作型態逐步重整的過程。
對物流使用者而言，航行安全與港口處理速度將是主要變化。海洋水產部計畫透過提供AI安全資訊，在2030年前將海上事故傷亡人數減少30%，並把AI應用於供應鏈風險預警及水產品供需預測。不過，四級船舶何時在全國商業營運，以及具體航線和費用，目前都尚未敲定。
這次公布的並非只有2035年目標，而是一項中長期計畫，將2032年前的技術研發、2029年前的港口實證、資料建置及人才培育一併納入。實海域測試結果、國際標準制定進度，以及企業參與規模，都將左右實際商業化的速度。